廣昌柴油發(fā)電機組 B系列和B系列強化噴油泵用調速器的結構及工作原理

  發(fā)電機組名稱：南昌柴油發(fā)電機組、靜音柴油發(fā)電機組

  調速器是使柴油機可靠運行和轉速穩(wěn)定性的機構。根據(jù)柴油機負荷的變化,凋節(jié)供油量可保持所需的轉速。調速器與噴油泵連成一體,目前135基本型柴油機上所用的調速器都是全程機械離心式。

  B系列和B系列強化噴油泵所用調速器的結構。調速器是由裝在噴油泵凸輪軸末端的調速齒輪部件驅動的。調速齒輪部件內裝有三片彈簧片,它對突然改變轉速能起緩沖作用。由于增強了調速飛鐵的轉速,使飛鐵的外形尺寸可以小些。兩個重量相等的飛鐵由飛鐵銷裝在飛鐵座架上。伸縮軸抵住調速杠桿部件中的滾輪,調速杠桿與噴油泵齒桿相連,調速彈簧的一端掛在調速杠桿上,另一端掛在調速彈簧搖桿上,擺動搖桿則可調節(jié)調速彈簧的拉力。調速器操縱手柄按柴油機用途不同有三種形式。其中微量調節(jié)操縱手柄,用于要求轉速較準確的直列式基本型柴油機和發(fā)電機組等.操縱機構上有高速限制螺釘用來限制柴油機的至高轉速,即限制調速彈簧至大拉力時的手柄位置.在柴油機出廠時該螺釘已調整好,并加鉛封,用戶不得隨便變動。

  調速器后殼端裝有低速穩(wěn)定器,可用以調節(jié)柴油機在低轉速時的不穩(wěn)定性,其方法見本章“燃油供給和調速系統(tǒng)的試驗和調整”部分。由于安裝地位的關系,只有在六缸直列型柴油機的調速器后殼上才設有轉速表傳動裝置接頭。調速器前殼上裝有停車手柄,當柴油機工作結束或需要緊急停車時,向右扳動停車手柄即可緊急停車,調速器潤滑油與噴油泵不相通,加油時,由調速器上蓋板的加油口注入,油加到從機油平面螺釘孔口有油溢出為止。

  調速器工作原理:當柴油機在某一穩(wěn)定工況工作時,飛鐵的離心力與調速彈簧拉力及整套運轉機構的摩擦力相平衡,于是飛鐵、調速杠桿及各機件間的相互位置保持不變,則噴油泵的供油量不變,柴油機在某一轉速下穩(wěn)定運轉;當柴油機負荷減低時,噴油泵供油量大于柴油機的需要量,于是柴油機轉速增高,則飛鐵的離心力大于調速彈簧的拉力,平衡被破壞,飛鐵向外張開使伸縮軸向右移動,從而使調速杠桿繞杠桿軸向右擺動。此時調速彈簧即被拉伸,噴油泵的調節(jié)齒桿向右移動,于是供油量減少,轉速降低,直至飛鐵的離心力與調速彈簧的拉力再次達到平衡,這時柴油機就穩(wěn)定在比負荷減少前略高的某一轉速下運轉:當柴油機負荷增加時,噴油泵供油量小于柴油機的需要量而引起轉速降低,飛鐵的離心力小于調速彈簧的拉力,調速彈簧即行收縮,調速杠桿使調節(jié)齒桿向左移動供油量增加,轉速回到飛鐵的離心力與調速彈簧的拉力再次達到平衡時為止。此時柴油機穩(wěn)定在比負荷增加前略低的某一轉速運轉(柴油機調速器操縱手柄位置不變,負荷變化后新的穩(wěn)定運轉點的轉速取決于所用調速器的調速率,而不同型號柴由機的調速率是根據(jù)不同的使用要求確定的。)若要嚴格回到原來的轉速則需調整調速器操縱手柄。

  用于電站的135柴油機的調速器,在其殼體的右上方一般還裝有一塊崩形板的微調機構。當多臺柴油發(fā)電機組并聯(lián)工作時,可用此扇形板來調節(jié)柴油機的調速率。調節(jié)時,可旋松扇形板腰形孔上的螺帽,慢慢轉動扇形板至所需調速率的位置并加以固定。

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